“随着LED户外照明以及室内照明热潮的爆发，LED车灯市场将成为新的‘蓝海’。”在近期的一次LED照明论坛中，华南理工大学教授文尚胜如是说。
的确，利好政策的刺激以及汽车销量市场的预期点燃了LED企业对于LED车灯市场压抑已久的热情。但凡相关企业一有风吹草动，往往引得整个业界的一片关注。目前，国内LED大厂发力LED车灯市场已呈箭在弦上之势，LED车灯市场启动蓄势待发。国内LED车灯行业在经历了长时间的沉寂之后正感受着阳光的到来。
LED车灯开始“上路”
随着城市化进程的推进及高效环保照明的推广，LED行业在近些年得到了较快发展。而在各个应用领域中，通用照明和汽车照明领域增速最快，成为推动未来LED照明市场规模快速增长的重要驱动因素。
自从2008年奥迪A4率先使用LED示宽灯，汽车照明就被认为是LED技术的新蓝海。2010年奥迪A8及第二代奔驰CLS开始全面启用LED灯，正式开启了LED汽车照明时代。
此前，受应用市场的限制，以及本土企业大多普遍缺乏技术优势，因此在LED汽车照明上依然没有取得突破性发展。
尤其是，受渠道资源的限制，能真正直接下沉到车企的LED车灯企业为数不多。国内除了专业做车灯的星宇股份，自己生产轿车的比亚迪等屈指可数的几家车灯厂市占率能挤进前十之外，其余能排上号的的车灯企业微乎其微，整个产业陷入外企垄断的尴尬境地。不过这种情况在今年有望得到改变。
今年7月份，中国汽车工业协会公布数据显示，2014年上半年我国汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，双双再次突破千万辆。中汽协预测，今年中国汽车市场的增幅只能达到年初预估的8%-10%的增占率下限，虽然相比2013年有所放缓，但整个市场还是处于稳定增长阶段。
而工信部规划，截至2015年底，汽车照明需要完成二氧化碳的减排目标。结合汽车产销的数据以及政策的利好，业内人士预测，2014年，整个国内市场上将有24.5万套的LED汽车头灯，而这个数量到2016年将达到90.75万套，实现翻三倍以上的增长。根据预测，从2013-2019年，LED前大灯的市场占有率将由1%提升到10%，而带有LED功能的汽车尾灯应用将更为广泛。
市场的利好也促使了一些国内企业开始投身其中。近年来，随着LED在汽车照明中的应用愈加广泛，国内涉足车用LED的厂商也逐渐增加。相关数据显示，2014年上半年LED汽车照明产品营收4679.04万元，比上年同期2969.96万元增长了57.55%。星宇股份、比亚迪以及雪莱特、鸿利光电等照明企业纷纷发力汽车照明领域。
九月中旬，雪莱特照明隆重推出首款LED汽车大灯产品——LED汽车大灯“先行者”，这是雪莱特近两年发力LED产业后推出的首款LED汽车灯产品。
“LED替换传统疝气灯是未来的一个趋势，尤其是在未来的新能源汽车领域。”雪莱特光电董秘冼树忠在接受《高工LED》记者采访时如是表示。
国内企业分食“大饼”
和LED照明类似，LED车灯的产业链都是从最开始的芯片开始，再到器件、模组，车灯厂购买模组做成车灯，最后卖到车厂。
从芯片端来说，目前中国车灯市场几乎被飞利浦、欧司朗、晶电全部包揽。尤其是，欧司朗由于拥有最丰富的产品线并与世界顶级车厂合作，在整个车灯行业中可谓一家独大。
不过，在配件端，中国企业已经开始发力。据悉，雪莱特此次发布的“先行者”汽车大灯主要针对前大灯配件市场，而在雪莱特之前，鸿利光电等也早已针对车灯市场，推出相配套的器件产品。
在车灯方面，目前国内车灯企业有几百家之多，其中比较大的厂家超过10家，特大的有小糸、海拉、斯坦雷、法雷奥4家，全部为外企或合资型企业，全国2000多万台车至少有一半车灯由他们供应。
这四大车灯厂通过捆绑式发展，大多都是与和车厂直接或间接合资，因此其他车厂很难进入其供应链。但是随着市场自由竞争的扩大，这种捆绑销售的趋势已经开始减弱，国内本土车厂发展迅速。
近期，星宇股份发布公告称，前三季度合并后，星宇股份营业总额为13.74亿元人民币，同比增长21.06%，净利润为1.77亿元，同比上涨30.15%。
星宇股份LED车灯收入占比快速提升,可拉升整体毛利率。星宇股份今年上半年财报显示，车灯毛利率23.52%。
新宇股份的LED产品以后灯为主,后灯上的示宽灯、刹车灯配LED灯的较多,转向灯多数仍然是卤素灯泡。今年上半年，星宇股份前照灯、后组合灯的产量同比增长11%，实现的销售收入同比增长18%。同时，随着LED车灯所占比例的不断提升，公司盈利能力持续增强。
从介入LED车灯市场开始，比亚迪今年在车灯市场的表现同样突出。据了解，今年上半年，比亚迪车灯类照明营收将近6000万元，占至比亚迪照明总营收的三成左右。
目前比亚迪照明主营业务由LED室内照明﹑LED户外照明以及LED车灯三大板块构成。其中LED车灯业务主要包括LED刹车灯﹑LED组合尾灯﹑LED仪表灯﹑LED红外灯等。
发力前大灯
LED车灯发展迅速，但目前主要局限在后装市场。尤其是前大灯因为大功率散热技术难题，很长一段时间处于不温不火的状态。
奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，开启LED大灯时代。之后很多厂商都开始跟进，采用LED示宽灯，欧盟甚至开始立法规定，为了行驶安全，所有在售车型都必须装配LED示宽灯。
由于前期市场应用少，亮度，色衰与散热问题及产品成本比较高，大部分厂家只停留在了LED示宽灯这一步，除几个高端车型有装LED前大灯，其余中低端车都还是用卤素灯或者氙气灯。
目前只有奥迪A8L等几款豪华车型装备LED前大灯，销售发达国家的市场。全球市场LED前照灯的渗透率尚不足1%，但是，现在公司已经从根本解决亮度、高温散热技术，随着应用规模的扩大，成本也在快速降低，性价比会有很大的提高。据预测，2015年后LED前大灯将进入高速发展期。
欧司朗固态照明业务部副总裁Claus Allgeier强调说，LED头灯的采用量正在逐年增加。“原来发光效率是推动汽车采用LED头灯的主要因素，但最近，出色的造型自由度成为新的推动力”。
同时，受生产技术的进步，本土企业LED前大灯空白的状态有望得到改变。
为了优化供应链，星宇股份方面表示，今年年底或明年年初星宇股份会推出一款前大灯。除了星宇股份有推出LED前大灯，今年九月份，比亚迪照明宣布已经推出了相应的LED前大灯解决方案，并且此款前大灯具有智能化控制功能。
“LED前大灯还面临诸多挑战，包括成本﹑光学设计﹑散热问题等等。”比亚迪照明LED应用开发中心经理兼工厂厂长唐俊表示，由于目前LED汽车照明应用得较熟练的多为照明企业，但照明企业对于汽车行业的标准﹑制造﹑工艺体系缺乏深入的了解，且照明厂的实验设备也不能满足汽车对于车灯的要求。
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